Take insurance on the cargo operations an increasing role and special importance in the process of international shipping of goods, and the increasing importance of cargo insurance with the increase in professional student service shipping With the increase in the vast amount of international freight movement and increase the different types of cargo, especially diversity of the enormous in terms of accuracy, technical and sensitivity to shocks as well as from hand, prices of some high technology products that require special handling methods of handling equipment and convenient. As the complexity of international shipping to talk and variety of sources and spacing of the place of major shipping leads often to a multiplicity of handling the shipment the same in different places: for example you need the process of air cargo within the requirement of "land lab" or "EXW" to receive goods from the land lab on a car truck and then transported by road to the airport and then handed over to those responsible within the route chosen, where they are its weight and then the security authorities to verify their security and lack of seriousness, then the customs authorities to verify compliance with the export data is then placed on trays, cargo aircraft and is eventually placed in the plane and in more than one case the aircraft is directly where it is to change the plane in more than one international airport and so increase the process of handling them, which will increase the likelihood of damage and Alaourah and theft without the possibility of determining directly responsible for these acts to the large sections and processes that have been on the shipment, and finally up the shipment at destination airport where you will be downloading the shipment to the land of the warehouse, and thus we see that this process simple for the Air Cargo recalled the work of portering, handling, packaging, checking and inspection of different may lead to damage of the goods With no possibility of limitation of liability of such damages so the process of insurance is the key element to compensate for the physical damage that might occur, and we recommend them vigorously as the insurance company experience will be the party that will direct responsibility by the damages imposed and will be prosecuted to claim such damages without any trouble by the importer of the goods which will be offset by insurance for the value of the damage . There are several types of insurance: for example the process of shipping by air and within the section of air freight goods are secured within the securing plane compulsory, which can make up from $ 5 to $ 20 per kilo gram of the shortage of goods, but without the possibility of ensuring the compensation of these, which are subject to standards many and uncertain, and the lack of process within the pieces of the broken packages or inside packages of goods not covered by this insurance. Shipping: Atheist of the goods in containers as long as in the lead Salem by shipping companies, but there will be compensation in the event was the ship's sinking, fire, and within the limits of marine insurance provided by the carrier, but the wetness, humidity, and shortages and broken, others are not covered by marine insurance. Road freight to and from Europe: Located within the insurance is compulsory is to secure the CMR, which compensates only in the event of shortage of the number of parcels hyphen and up to the invoice accompanying the goods does not cover breakage or shortages from within the package as it also includes within the limits of invoices attached burning truck or degradation. Road freight within the Arab countries, it is not subject to this Treaty of insurance and insurance remains in force is the only insurance that the owner of the goods by the private insurance companies. So we always advise owners of the goods comprehensive insurance on their goods in order to avoid the dangers of shipping, we can reflect on to the owners of cargo insurance policies at affordable comprehensive major global insurance companies, Trusted. In any case can not be the carrier is responsible for any damages lies on the goods, while keeping the shipper is responsible under the terms of private insurance a charger in the event were not the goods insured to secure external, in the case of Comprehensive Insurance outer leaves the insurance company for compensation for damages with retention right to the full in the prosecution responsible for this damage and regardless of the compensation process, which arrived with the goods, and have comprehensive insurance is always up to the value of goods uncompromised and can add 10% to this value, and can not in any case, insurance is less than the value of the goods. As for the compensation process in the event of damage is based on the following basis: 1 - Upon the arrival of the goods to the customs point of destination (airport of destination in case of air cargo, port of destination of goods by sea, customs destination of the goods land), the owner of the goods and check on the status of the goods. 2 - In case of suspected deficiency or material damage, theft or Aourah required to adjust the point of destination Customs status of goods can not be obtained at this setting if the condition of the goods intact. And by the bill of lading and customs control and the insurance policy provides insurance complaint the owner of the goods and requests Preview insurance representative chosen by the insurance company and approved by the insurance policy that carries its name. 3 - the insurance representative to validate the damage on the ground and within the customs point and take photographs of the situation. 4 - After this stage, the owner of the goods to the possibility of clearance of goods and transfer to the warehouse 5 - While convey delegate insurance to the insurance company a clear picture about the size of damages attached to bill the customer which identifies the parts affected and the total value of damage will the insurance company to pay to the injured according to these estimates and maintains the insurance company the right full claim is responsible for this damage to the richness of interference by the owner of the goods. In the absence of cargo insurance with an insurance company shall be the owner of the goods task refer to the shipper and the claim to damages within the limits of obligatory insurance for this charger as mentioned previously, a process that remains primitive and often fruitless as the limits of compensation will be much lower than the true value of the goods is require effort and prosecution by the owner of the goods which it will be a waste of precious time and effort. Here, we note that there is a delay in the delivery of goods is an area of damage as the transport law gives the charge air for 60 days for delivery shall not be considered cargo is lost in the road freight by 60 days of delivery are not considered merchandise lost in shipping before 6 months of delivery. It also can not blame any lack of goods on the carrier after the shipment arrives in the customs warehouse and delivery of assets to the Secretary of the warehouse and then delivered to the customer delivery or after delivery of goods in warehouses intact in case the customer was out of warehouse delivery and client
التأمين على البضائع
يأخذ التأمين على عمليات الشحن دوراً متزايداً وأهمية خاصة ضمن عملية الشحن الدولي للبضائع ، وتتزايد أهمية التأمين على البضائع مع زيادة احترافية طالب خدمة الشحن ومع زيادة الكم الهائل لعمليات الشحن الدولي وزيادة للأنواع المختلفة من البضائع المشحونة وخاصة تنوعها الهائل من ناحية الدقة والتقنية والحساسية للصدمات وكذلك من ناحية ارتفاع أسعار بعض المنتجات التقنية التي تحتاج إلى طرق مناولة خاصة ومعدات مناولة ملائمة .
وحيث أن تعقيد عملية الشحن الدولي الحديث وتنوع مصادره وتباعدها عن أماكن الشحن الرئيسية يؤدي في كثير من الأحيان إلى تعدد عمليات المناولة على
الشحنة عينها وفي أماكن مختلفة : فمثلاً تحتاج عملية الشحن الجوي ضمن شرط " أرض المعمل " أو " EXW " إلى استلام البضائع من أرض المعمل على سيارة شاحنة ثم نقلها براً إلى المطار ثم تسليمها إلى الجهات المسؤولة ضمن الخط الجوي المختار حيث يقومون بوزنها ثم تقوم السلطات الأمنية بالتحقق من
أمنها وعدم خطورتها ثم تقوم السلطات الجمركية بالتحقق من مطابقتها مع بيانات التصدير ثم يتم وضعها على صواني الشحن الخاصة بالطائرة وأخيراً يتم وضعها في الطائرة وفي أكثر من حالة تكون الطائرة غير مباشرة حيث يتم تغيير الطائرة
في أكثر من مطار دولي وبذلك تزداد عملية المناولة عليها مما سوف يزيد من احتمالات الضرر والعورية والسرقة دون امكانية تحديد المسؤول المباشر عن هذه الأعمال لكثرة المقاطع والعمليات التي تمت على الشحنة ، وأخيراً تصل الشحنة
إلى مطار المقصد حيث سوف يتم تنزيل الشحنة إلى أرض المستودع ،
وبذلك نرى بأن هذه العملية البسيطة للشحن الجوي قد استدعت أعمال عتالة ومناولة وتوضيب وتدقيق وتفتيش مختلفة قد تؤدي إلى أضرار على البضائع ومع
عدم امكانية حصر المسؤولية من هذه الأضرار لذلك تكون عملية التأمين هي العنصر الأساسي للتعويض عن الأضرار المادية التي قد تقع ، ونحن ننصح بها
بشكل حثيث حيث أن شركة التأمين بخبرتها سوف تكون الطرف الذي سوف يقوم بتوجيه المسؤولية حسب الأضرار المفروضة وسوف يلاحق المطالبة بهذه
الأضرار دون أي عناء من طرف المستورد للبضائع الذي سوف يعوضه التأمين
عن قيمة الأضرار.
وهنالك عدة أنواع من التأمين : فمثلاً عملية الشحن بالطائرة وضمن المقطع الجوي من الشحن تكون البضائع مؤمنة ضمن تأمين الطائرة الإلزامي الذي يمكن أن يعوض من 5$ إلى 20$ للكيلو الغرام الواحد من النقص على البضائع ولكن
دون امكانية ضمان عملية التعويض هذه ، التي تخضع لمعايير كثيرة وغير مؤكدة ، كما أن عملية نقص القطع من داخل الطرود أو عملية الكسر للبضائع داخل الطرود غير مشمولة بهذا التأمين .
الشحن البحري : غير مؤمن للبضائع ضمن الحوايا مادامت ضمن رصاص سالم من قبل شركات النقل البحري ولكن سوف يكون هنالك تعويض في حال تعرضت الباخرة للغرق أو الحريق وضمن حدود التأمين البحري المقدم من الشركة الناقلة ولكن البلل والرطوبة والنقص والكسر وغيرها لا يشملها التأمين البحري .
الشحن البري من وإلى أوروبا : يقع ضمن تأمين الزامي هو تأمين الـ CMR الذي يعوض فقط في حال النقص بعدد الطرود الواصلة وبحدود الفاتورة المرافقة
للبضائع ولا يشمل الكسر أو النقص من داخل الطرود كما أنه يشمل أيضاً وضمن حدود الفواتير المرفقة احتراق الشاحنة أو تدهورها .
الشحن البري ضمن الدول العربية : فلا يخضع لهذه المعاهدة من التأمين ويبقى التأمين الوحيد الساري هو التأمين الذي يقوم به صاحب البضائع لدى شركات التأمين الخاصة .
لذلك نحن ننصح أصحاب البضائع دوماً بالتأمين الشامل على بضائعهم لتلافي أخطار الشحن ، ويمكننا أن نتدبر لأصحاب البضائع بوالص تأمين شاملة بأسعار متهاودة لدى كبرى شركات التأمين العالمية الموثوقة .
في أي من الأحوال لا يمكن أن يكون الناقل هو المسؤول عن أية أضرار تقع على البضائع وبينما يبقى الشاحن هو المسؤول ضمن شروط التأمين الخاصة بالشاحن في حال لم تكن البضائع مؤمنة بتأمين خارجي ، أما في حالة التأمين الشامل
الخارجي فيترك لشركة التأمين التعويض عن الأضرار مع الاحتفاظ بحقها الكامل في ملاحقة المسؤول عن هذه الأضرار وبغض النظر عن عملية التعويض التي
وصل لها صاحب البضائع ، ويكون التأمين الشامل دوماً بحدود قيمة البضائع كاملة غير منقوصة ويمكن إضافة 10% على هذه القيمة ، ولا يمكن في أي حال التأمين على أقل من قيمة البضائع .
أما بالنسبة لعملية التعويض في حال الضرر فهي تقوم على الأسس التالية :
1- عند وصول البضائع إلى نقطة جمارك المقصد ( مطار المقصد في حال البضائع الجوية ، ميناء المقصد للبضائع البحرية ، جمارك المقصد للبضائع البرية ) ، ويقوم صاحب البضائع بتفقد حالة البضائع .
2- وفي حال اشتبه بنقص أو أضرار مادية أو سرقة أو عورية يطلب من نقطة جمارك المقصد ضبط بحالة البضائع ولا يمكن الحصول عل هذا الضبط إذا كانت حالة البضائع سليمة . وبواسطة بوليصة الشحن وضبط الجمارك وبوليصة التأمين
الخاصة يقدم صاحب البضائع شكوى التأمين ويطلب معاينة مندوب التأمين المختار من قبل شركة التأمين التي اعتمدها والتي يحمل بوليصة تأمين باسمها .
3- يقوم مندوب التأمين بالتحقق من صحة الأضرار على أرض الواقع وضمن النقطة الجمركية والتقاط صور فوتوغرافية للحالة .
4- وبعد هذه المرحلة يكون لصاحب البضائع امكانية تخليص البضائع ونقلها إلى مستودعه
5- بينما ينقل مندوب التأمين لشركة التأمين صورة واضحة عن حجم الأضرار مرفقاً بفاتورة الزبون التي يحدد عليها القطع المتضررة والقيمة الإجمالية للأضرار وسوف تقوم شركة التأمين بالدفع إلى المتضرر وفقاً لهذه التقديرات وتحتفظ شركة التأمين بحقها الكامل بمطالبة المسؤول عن هذه الأضرار بغنى عن تدخل صاحب البضائع .
أما في حال عدم التأمين على البضائع لدى شركة تأمين فيكون على صاحب
البضائع مهمة الرجوع إلى الشاحن والمطالبة بالأضرار ضمن حدود التأمين
الالزامي لهذا الشاحن كما أسلفنا سابقاً وهي عملية تبقى بدائية وفي أغلب الأحيان
غير مثمرة حيث أن حدود التعويض ستكون أقل بكثير من القيمة الحقيقية للبضائع
وهي تتطلب الجهد والملاحقة من طرف صاحب البضائع مما سيكون فيه هدر
للوقت الثمين والجهد .
وهنا ننوه بأنه لا يعتبر التأخير في تسليم البضائع هو مجال للضرر حيث أن قانون النقل يعطي للشحن الجوي مدة 60 يوم للتسليم ولا تعتبر البضائع ضائعة في الشحن البري قبل 60 يوم من التسليم ولا تعتبر البضائع ضائعة في الشحن البحري قبل 6 أشهر من التسليم . كما أنه لا يمكن تحميل مسؤولية أي نقص في البضائع على الشركة الناقلة بعد وصول الشحنة إلى مستودع الجمارك وتسليمها أصولاً إلى أمين المستودع وتسليم إذن التسليم إلى الزبون أو بعد تسليم البضائع سليمة في مستودعات الزبون في حال كان التسليم واصل مستودع العميل